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la façon dont la circulation intelligente rend les routes plus sûres et intelligentes

Uriel Katz et Dvir Reznik de NoTraffic discutent d’une nouvelle technologie qui révolutionne la façon dont les municipalités gèrent la circulation. 

Le volume de circulation augmente de façon exponentielle. Chaque année, plus d’un demi-million de véhicules sont immatriculés au Canada et la congestion augmente de 12 % par année à l’échelle mondiale. Non seulement la congestion cause-t-elle de la frustration chez les conducteurs, mais elle nuit à l’économie. Au Canada seulement, outre les pertes de temps causées par les embouteillages et l’augmentation des émissions, la congestion routière devrait coûter plus de 7,5 milliards de dollars par année.

Entre-temps, la pandémie de COVID‑19 a changé les habitudes de circulation. Avant la pandémie, la circulation routière culminait pendant les heures de pointe du matin et de l’après-midi. Au début de la pandémie, la réduction du nombre de navetteurs a entraîné une élimination de la ruée matinale. Aujourd’hui, la circulation est plus dense que jamais dans certaines régions en raison des modèles non uniformes causés par les modèles de travail hybrides.

« Le modèle de travail hybride aura un impact sur le flux de circulation dans un avenir prévisible, a déclaré Uriel Katz, cofondateur et chef de la direction, NoTraffic. Nous observons deux heures de pointe pendant la matinée, car les employés reviennent au bureau à des heures échelonnées. Ils se rendent aussi au travail en véhicule au lieu d’utiliser le transport en commun, ce qui accroît la congestion. »

Les stratégies classiques de gestion de la circulation n’arrivent pas à suivre le rythme de ces changements. Plus de 99 % des carrefours munis de feux de circulation utilisaient toujours un plan de synchronisation fixe, alors que les urbanistes se servent d’un plan reposant sur le dénombrement de véhicules. Tous les trois à cinq ans, les urbanistes comptent le nombre de véhicules qui passent à chaque intersection sur une période de 12 heures. Ensuite, ils établissent manuellement la synchronisation des feux pour les périodes de pointe du matin et de fin d’après-midi, ainsi que pour les après-midi, les soirs et les week-ends.

« Ce modèle ne s’applique plus, affirme M. Katz. La circulation est dynamique, et les accidents et les fermetures de routes sont difficiles à prévoir. La synchronisation des feux de circulation est toujours déphasée. »

La plupart des municipalités ne sont pas dotées non plus de la technologie nécessaire pour contrôler les feux à distance. Les gestionnaires de circulation doivent se rendre à des centaines d’intersections pour tout configurer manuellement. Cette situation est inefficace et entrave la capacité des municipalités à réagir rapidement à l’évolution des habitudes.

L’évolution de la gestion de la circulation municipale

Il y a quelques années, M. Katz rentrait en véhicule de la maison d’un ami à 2 h et s’est arrêté à une intersection. Il a attendu pendant cinq minutes que le feu détecte son véhicule, avançant et reculant jusqu’à ce qu’il trouve l’endroit où il devait s’immobiliser pour faire changer le feu.

M. Katz étant ingénieur, il savait qu’il pouvait créer un système plus efficace de contrôle de la circulation.

« Mon objectif consistait à mettre au point une technologie intelligente de la circulation qui rend les routes intelligentes et sécuritaires, affirme M. Katz. Grâce à l’intelligence artificielle, nous pouvons surveiller continuellement les intersections, simuler différents scénarios et prévoir avec précision la circulation 120 secondes à l’avance. »

La technologie utilisée permet également de faire ce qui suit :

  • Communiquer l’information entre les intersections afin de coordonner les feux de circulation et d’assurer une circulation fluide.
  • Améliorer la circulation globale, ce qui se traduit par une réduction des émissions.
  • Détecter avec précision les véhicules afin de réduire la frustration des conducteurs.
  • Accorder la priorité à la circulation près d’installations comme les écoles et les hôpitaux.
  • Permettre aux techniciens de diagnostiquer et de gérer le système à distance.
  • Aider les urbanistes à améliorer la sécurité aux intersections problématiques et tenir compte des variations saisonnières de la circulation.

La façon dont la technologie intelligente de la circulation jette les bases pour les véhicules autonomes

En plus de résoudre les problèmes immédiats de gestion de la circulation, la technologie intelligente de la circulation prépare également les municipalités pour les véhicules autonomes. Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de tels véhicules sur la route en ce moment, la situation changera bientôt. Environ 1,4 million de véhicules autonomes ont été vendus en 2019. Ce nombre atteindra 58 millions d’ici 2030, et près de 30 % de ces véhicules se trouveront en Amérique du Nord. 

« La technologie intelligente de la circulation, combinée à la 5G, permet la communication en temps réel d’information entre les véhicules et les intersections, explique Dvir Reznik, vice-président, Marketing, NoTraffic. Elle utilise des données provenant de véhicules connectés pour réduire la circulation. Elle peut également procurer des avantages, que la proportion de véhicules autonomes d’une ville soit de 1 % ou de 99 %. »

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Cette publication fait partie d’une série sur la transformation des villes grâce aux technologies intelligentes. Consultez les publications connexes ici.